RECUERDOS - Amigos de Europa y América Unidos

Primer modelo de1968

Modelo "L" de1969

Vespino Brisa de 1970, con suspension delantera por horquilla rigida con bieletas

Modelo BRISA de1970

Modelo "RALLY"de 1970

Mª.José Cantudo con un modelo "TOURIST" en 1972

Modelo GL de1976

Modelo GS de 1976

Modelo TN 1978

Modelo NL T3 1979

Presentación del VESPINO SC en el "MOTOVESPA SHOW"
(Barcelona 1980)

Modelos SCA y VALE 1983

Modelo ALX de 1986

Scooter DELTA 1987

Modelo NLX de 1991

Tenemos que remontarnos a 1952 año en el que Enrico Piaggio crea la empresa MOTO VESPA S.A. y funda una fábrica en Madrid, con la colaboración del I.N.I. (instituto nacional de industria) y de Juan Lladó, (entonces, consejero delegado del Banco Urquijo) para fabricar en España la mítica VESPA, que en 1946 diseñára el ingeniero aeronáutico italiano Corradino Dascanio y que a su vez estaba inspirada en el scooter CUSHMAN, que las topas aliadas esparcieron por toda Europa en paracaídas durante la segunda guerra mundial.

Siendo director de MOTO VESPA, Lelio Pellegrini y gracias al grupo de entusiastas ingenieros y técnicos españoles, sale a la calle la primera VESPA de 125cc. española en febrero de 1953.

En 1967 una crisis en el sector provocó que la empresa que por entonces solo producía la VESPA y el VESPACAR, se decidiera a diseñar un nuevo producto mas económico.

Nace el VESPINO el 19 de febrero de 1968, con características innovadoras, se trataba de un nuevo motor con patente española del año 1967, que unía una transmisión mediante correa trapezoidal con cambio automático continuo por variador centrifugo, (conocido hoy como CVT, siglas del inglés: Continuosly Variable Trasmission) y la cadena de arrastre de los pedales dentro del mismo carter, del motor, que también hace las veces de basculante, con suspensión mono-amortiguador. El sistema de refrigeración forzada por aire, era el mismo usado en la VESPA, ideal por su eficacia y sencillez para este vehículo.
También era una solución innovadora y patente española, la disposición del deposito de combustible bajo el chasis del vehículo, entre el motor y la rueda delantera y cubierto con una carcasa oscilante que permitía el acceso rápido al deposito y al motor con un solo gesto.
Los pedales practicables permitían circular en llano como una bicicleta corriente, en caso de quedarte sin combustible, para ahorrar éste, o por cualquier otra razón que impidiera el uso del motor, otra importante característica era la facilidad para el desmontaje de la rueda trasera en caso de pinchazo, (más fácil incluso que en una bicicleta
Modelo F9 base de 1992

Modelo F-9 Fast Rider de 1992

Modelo VELOFAX de 1995

Modelo NL CLASSIC de 1998

Modelo NLI de 1998

Variante NL espacial para Correos y Telegrafos, 1998

Modelo F-18 de 1999

Variante NL especial para TELEPIZZA, 1999