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DESENMASCARANDO LAS FALSAS DOCTRINAS
 
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General: NORMANDIA=DIA D-¿PORQUE LA CONEXION CON EL "EXPERIMENTO FILADELFIA"?
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Reply  Message 1 of 35 on the subject 
From: BARILOCHENSE6999  (Original message) Sent: 19/11/2018 17:31
Unmissable family time-travel in historic Normandy, France


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Reply  Message 2 of 35 on the subject 
From: BARILOCHENSE6999 Sent: 19/11/2018 17:33

 
Respuesta Ocultar Mensaje Eliminar Mensaje  Mensaje 41 de 42 en el tema 
De: BARILOCHENSE6999 Enviado: 13/11/2018 15:58
22 de Julio


Respuesta Eliminar Mensaje  Mensaje 411 de 412 en el tema 
De: BARILOCHENSE6999 Enviado: 11/11/2018 23:07

Día de Nuestra Señora de la Magdalena, 22 de julio. Nombres para niñas

Origen y significado del nombre Magdalena para bebés y recién nacidas

Guiainfantil.com


Respuesta Eliminar Mensaje  Mensaje 412 de 412 en el tema 
De: BARILOCHENSE6999 Enviado: 13/11/2018 15:06
 Rolmen Enviado: 13/11/2018 11:53
22/7=3.14=PI


Respuesta Ocultar Mensaje Eliminar Mensaje  Mensaje 42 de 42 en el tema 
De: BARILOCHENSE6999 Enviado: 13/11/2018 16:00
BARILOCHENSE6999 Enviado: 28/10/2018 00:09
Resultado de imagen para EXPERIMENTO FILADELFIA 28 DE OCTUBRE


Respuesta Ocultar Mensaje Eliminar Mensaje  Mensaje 39 de 41 en el tema 
De: BARILOCHENSE6999 Enviado: 07/11/2018 22:11
Resultado de imagen para EXPERIMENTO FILADELFIA 28 DE OCTUBRE
 
Resultado de imagen para JUAN 3:14
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Resultado de imagen para DE-173  Normandía en 1944

Reply  Message 3 of 35 on the subject 
From: BARILOCHENSE6999 Sent: 19/11/2018 17:35
Planos de la batalla del Desembarco de Normandía, que constituye el día D más famoso. Día D. 6 de junio de 1944. Día D es un término usado genéricamente por los militares anglosajones para indicar el día en ... ª División Aerotransportada del Ejército británico y la posterior toma del puente Pegasus por la Compañía D ...
Falta(n): 173
 
6 jun. 2018 - El 6 de junio de 1944 decenas de miles de soldados de Estados Unidos, ... Muchos son los acontecimientos que formaron parte del 'Día D', fecha en ... de que Estados Unidos tomó la decisión de la invasión en Normandía.
Falta(n): 173
 
José Manuel García Bautista - 2017 - ‎Literary Collections
Bahía de Suda en Creta; en los años 50 el DE-173 lo reemplazó. ... a bordo, dice que el DE-173 tomó parte en el desembarco en Normandía en 1944 y en 1996 ...
 
6 jun. 2014 - Si hoy tuviera lugar el desembarco de Normandía, a los 35 kilos de peso en ... sin cesar para tortura de los sargentos, en aquel infierno del 6 de junio de 1944. ... buena parte de los 9.369 que caerían en la batalla de Normandía. ... El tiempo suficiente para tomar un carrete con cada una de sus Contax y ...
Falta(n): 173
5 jun. 2018 - Esta foto, tomada en Inglaterra a principios de junio de 1944, contiene ... Esta toma de la embarcación de asalto británica LCA-1377 muestra a tropas ..... el camino para la liberación de granparte de la Europa noroccidental.
Falta(n): 173
 
5 jun. 2018 - Tropas británicas durante el desembarco de Normandía en 1944. ... nacional de Maryland y Virginia, y la cuarta parte de hombres murió.
Falta(n): 173 ‎tomó
 
5 jul. 2014 - En 2014, la 70ª edición del desembarco de Normandía promete ser ... de infundios contra el anexionismo ruso en Ucrania y en otras partes [3]. ... Pero sus obreros y empleados, que entre 1940 y 1944 perdieron el ..... [12] Revendication de paternité, tomo 1 de sus memorias, Un ambassadeur se souvient.
19 dic. 2004 - El 01 de noviembre, el USS Eldridge formó parte de la escolta del ... que el DE-173 tomó parte en el desembarco en Normandía en 1944 y en ...

Reply  Message 4 of 35 on the subject 
From: BARILOCHENSE6999 Sent: 19/11/2018 17:39

Proyecto Rainbow - Experimento Filadelfia

Sea cual fuere la verdad sobre este incidente, el destructor que se dice tomó parte en el ahora conocido como Experimento Filadelfia, el USS. Eldridge DE-173, existió en realidad.   Pero, los esfuerzos para tomar contacto o interrogar a algunos de los supuestos participantes u observadores han resultado por lo general estériles, ya que muchos han desaparecido, otros se han mostrado poco comunicativos, y otros contestaron que no quieren meterse en líos o están protegidos por familiares que no permiten llegar hasta ellos, repitiendo que no desean hablar del asunto.

Si realmente se ha corrido una cortina confidencial o secreta sobre la Marina de Estados Unidos o los buques mercantes y el personal, directa o indirectamente vinculados al experimento en su momento, resultaría sumamente difícil buscar la verificación del incidente, especialmente por haberse producido hace tanto tiempo.  Sin embargo, preciso es señalar, aunque sea de pasada, que el pleno alcance de un experimento cualquiera, no se suele hacer manifiesto sino hasta varios años después de los ensayos iniciales.

También pudiera ser que el personal implicado en otros incidentes de camuflaje durante la Segunda Guerra Mundial hubiera dado pie a una serie de rumores que contribuirían a acrecentar la leyenda del Experimento Filadelfia.  Dunniger, célebre clarividente y telépata, propuso en 1942 a la Marina de los Estados Unidos, un plan para hacer un buque invisible mediante un proceso de espejismos inducidos por manipulación de los rayos solares.  (Cualquiera que haya sido el resultado de su actividad, se le obligó a firmar un documento garantizando su completo y permanente silencio sobre la operación.)  También fueron tema de experimentación varios otros conceptos insólitos, como el uso militar de la antigravedad.

USS Eldridge, DE-173

USS Eldridge

El USS Eldridge, un destructor de la clase Bostwick, entró en servicio en el Astillero Naval de Nueva York el 27 de agosto de 1943 y sirvió hasta diciembre de 1943.  El buque permaneció en ese puerto y luego en Long Island hasta el 16 de setiembre, fecha en que zarpó con rumbo a las Bermudas.   A partir del 18 de setiembre, el DE-173 realizó maniobras de entrenamiento y pruebas de navegación en la zona, hasta el 15 de octubre regresando luego a Nueva York. 

El 01 de noviembre, el USS Eldridge formó parte de la escolta del convoy UGS-23 que llegó a la Base Naval de Norfolk, para luego continuar viaje a Casablanca adonde llegó el 22 de noviembre.  El día 29 de ese mes, el destructor formó parte de la escolta del convoy UGS-22, arribando a Nueva York el día 17 de diciembre.  Permaneció en entrenamiento y disponible en la bahía de Block Island hasta el 31 de diciembre, luego se le ordenó dirigirse a Norfolk con otros cuatro buques.   Durante todo ese tiempo el USS Eldridge, nunca recaló en Filadelfia.

La bitácora de servicio del USS Eldridige se encuentra en microfilm designado como NRS-1978-26, copia del cual puede ser solicitado mediante el pago de la tasa establecida ante las autoridades navales.

El destructor Eldridge fue retirado del servicio en junio de 1946 y a comienzos de los años cincuenta, fue transferido a Grecia como parte del Programa de Asistencia y Defensa Mutua que EEUU adelantaba para contener las ambiciones de la Unión Soviética durante la Guerra Fría.  El destructor DE-173 fue rebautizado "A/T Leon" con la identificación D-54 junto con otros tres destructores rebautizados Panthir, Aetos y Ierax.  Durante la guerra, el 15 de mayo de 1941, el primer destructor llamado "A/T Leon" fue hundido por un avión alemán en la Bahía de Suda en Creta; en los años cincuenta el DE-173 lo reemplazó.  Los destructores Leon y Panthir pasaron a la reserva en 1990, dejando en servicio a los otros dos buques.

Según un tal periodista griego George N.Pantoulas, quien dijo haber visitado el buque en tres oportunidades, dice que en la bitácora de a bordo, está anotado que el DE-173 tomó parte en el desembarco en Normandía en 1944 y en 1996 se encontraba en la Estación Naval de la Bahía de Suda en Creta.  Pantoulas dice ser amigo de quienes en 1996 fueron el comandante y primer ingeniero del barco y asegura que vio el libro de bitácora, aseverando que las páginas correspondientes a la fecha en que se realizó el Experimento Filadelfia, fueron sacadas del libro.  También dijo que según contó el Primer Ingeniero, en el buque hay muchos cables que no van a ninguna parte y que causaron muchos problemas para identificarlos, por no corresponder al cableado normal del buque, lo que les hizo presumir que eran parte del experimento.

Según Pantopoulas, ambos oficiales y la tripulación sabían que el USS Eldridge participó en el Experimento Filadelfia.  El capitán comentó, que como todo el mundo sabe la bitácora de un buque es sagrada y por eso quedaron muy sorprendidos y extrañados cuando descubrieron que habían sido arrancadas las páginas correspondientes a las fechas, incluyendo las previas y las posteriores, del Experimento Filadelfia.   El capitán dijo, que le preguntó a tres de los anteriores capitanes del buque y todos dijeron haberlo recibido así y que en ese estado llegó el buque a Grecia.

Otro detalle descrito por los oficiales, es que aparentemente desaparecían objetos del barco, nada importante, sólo objetos comunes y corrientes y que les hizo sospechar que había un ladrón a bordo.  Pero, los objetos reaparecían días después, en lugares diferentes.   Algunos tripulantes manifestaron haber visto un halo de color verde, pero el capitán afirmó que él personalmente nunca vio tal fenómeno.

En el libro de Berlitz, se menciona también el asunto de las páginas desaparecidas de la bitácora, entre las fechas 27 de agosto de 1943, al 01 de diciembre de 1943.

Hay algunas historias contadas entre los tripulantes griegos que dicen que algunas veces tienen la extraña sensación de haber servido en el buque anteriormente y también, corroborado por el Primer Ingeniero, que han sentido extrañas vibraciones aún con las máquinas detenidas, con todos los sistemas sin funcionar e incluso con el buque en dique seco.   El Primer Ingeniero investigó si se había producido algún temblor en la misma hora, pero fue negado por los expertos en movimientos telúricos.

La historia del USS Eldridge, en cuanto a su hoja de servicios y transferencia a Grecia, se puede confirmar en libros y catálogos de Jane's Books.

SS Andrew Furuseth

USS Eldridge

Supuestamente, la tripulación del mercante SS Furuseth observó la llegada vía teletransportación del Eldridge en el área de Norfolk.  Los registros de los movimientos del SS Andrew Furuseth se encuentran en los archivos de la Décima Flota, en la Administración de Archivos y Registros Nacionales de EEUU, sito en el 8601 Adelphi Road, College Park, MD 20740-6001, USA; donde se custodian todos los archivos con los informes de acciones de guerra naval, de todos los buques estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial.

Los informes de movimiento, muestran que el SS Furuseth dejó Norfolk con el convoy UGS-15 con destino a Casablanca el 16 de agosto de 1943 y que llegó a su destino el 2 de setiembre.  Luego el 19 de setiembre, el buque zarpó de Casablanca y llegó a Cape Henry el 4 de octubre.

Posteriormente, el 25 de octubre, el SS Furuseth dejó Norfolk con el convoy UGS-22 y llegó a Orán el 12 de noviembre.  Permaneció en el Mediterráneo hasta que regresó con el convoy GUS-25 a Hampton Roads, el 17 de enero.   En los archivos se encuentra una carta del teniente William S. Dodge, capitán del buque, negando categóricamente que él o su tripulación hubieran observado nada anormal mientras estuvieron en Norfolk.  De hecho, ni el USS Eldridge, ni el SS Furuseth estuvieron al mismo tiempo en ese puerto.

Factibilidad del Proyecto Rainbow

En 1944, la Oficina de Investigaciones Navales de EEUU, ha declarado que el uso de campos de fuerza para volver invisibles a buques y sus tripulaciones no se compadece con las leyes conocidas de la física.  Aclaran también que la investigación del Dr. Albert Einstein sobre su Teoría de Campos Unificados para Gravitación y Electricidad fue publicada en Alemania en un periódico científico de Prusia en 1925, pero nunca fue completada y por tanto la desecharon.  En ese tiempo, Einstein no tenía la más remota idea que un día se convertiría en ciudadano estadounidense.   Entre 1943 y 1944 Albert Einstein fue consultor a tiempo parcial en la Oficina de Armamento de la Armada, llevando a cabo experimentos sobre explosivos y explosiones.   No hay indicios que Einstein estuviera involucrado con investigaciones relacionadas con invisibilidad o teletransporte.

Luego de muchas investigaciones, los expertos llegan a la conclusión de que no existen indicios de ningún Proyecto Rainbow en los archivos relacionados con teletransporte o invisibilidad.  En 1940 el "Código Rainbow" se usó para designar al Eje Berlín-Roma-Tokio.  Un "Plan Rainbow" fue diseñado para derrotar a Alemania, Italia y Japón.  También, fueron conocidos con el nombre de "Plan Rainbow V", los planes para combatir a las Fuerzas del Eje, luego del ataque a Pearl Harbor.

Según opinan algunos investigadores, es posible, que lo que trató de hacer la US Navy fue utilizar el mismo principio de los "degaussers" para hacer que mediante un intenso campo magnético un torpedo se desviara del casco de los buques al ser atacados por submarinos.  El USS Eldridge fue equipado con toneladas de equipo electrónico experimental.  Al menos de acuerdo con una de las fuentes incluía dos generadores de 75 KVA instalado donde se encontraba originalmente la torreta del cañón de proa, que alimentaban a 3 potentes transmisores de Radiofrecuencia (2 megavatios cada uno, instalados sobre la cubierta) equipados con 3 mil válvulas electrónicas tipo JAN 6L6GT que entregaban su energía a las bobinas de campo de los dos generadores.  Además había equipos electrónicos adicionales con moduladores y sincronizadores electrónicos.  El propósito del experimento era generar un campo electromagnético masivo que configurado adecuadamente podría doblar los rayos de luz y las ondas de radio alrededor del barco —de manera parecida como se comportan los agujeros negros en el espacio— haciendo que el buque desaparezca de la vista e impidiendo que sea detectado por el radar.

¿Desaparecer un buque con válvulas electrónicas 6L6?

Analizando la posibilidad de generar un campo electromagnético de magnitud suficiente para causar un fenómeno como el pretendido en el Experimento Filadelfia, hace volar la imaginación hacia el borde de lo inverosímil.

6L6

Válvula electrónica metálica 6L6

6L6G

Válvula electrónica de vidrio 6L6G

En 1943 o después, es muy difícil que 3 mil válvulas 6L6 —incluso las tipo JAN (Joint Army Navy) que eran válvulas electrónicas con prestaciones militares— podían producir 2 megavatios de potencia de radiofrecuencia en modo CW en configuración de trabajo intermitente.  La válvula 6L6 fue diseñada por RCA en 1936 y sus características eléctricas le permitían generar a lo más 50 vatios de potencia de salida de radiofrecuencia en CW de baja frecuencia en Clase C, con 750 voltios en placa @ 100 mA.  Tres mil de esas válvulas sólo podrían generar 150 kilovatios y por tanto, para producir los alegados 2 megavatios (2 millones de vatios) se habrían requerido 40 mil válvulas 6L6.

La misma válvula 6L6 podía generar a lo más 120 vatios, como amplificador lineal de Radiofrecuencia CW de baja frecuencia en Clase B, con 750 voltios en placa.  Tres mil de esas válvulas sólo podrían generar 360 kilovatios y por tanto, para producir los alegados 2 megavatios (2 millones de vatios) se habrían requerido 16.668 válvulas 6L6.

Ahora, si en vez de "vatios" que es una medida de potencia eléctrica, por esos errores que cometen los neófitos en cuestiones técnicas, se tratara de megavoltios, es posible que utilizando un transformador "flyback" similar al que usan los aparatos de televisión con tubos de rayos catódicos, los 750 voltios podrían haber sido elevados a 2 megavoltios, pero aún así, la potencia generada para producir el alegado "campo electromagnético masivo" sería insignificante para influir en el campo magnético del casco de un buque.  En la actualidad hay emisoras de radio capaces de manejar megavatios de energía de radiofrecuencia y lo hacen sin "desaparecer ni teletransportarse".

Otra versión habla de "Vibradores", sin especificar que tipo de "vibradores" fueron usados para generar la energía de los degaussers.   El Vibrador más conocido en los años 40, era un dispositivo usado para convertir corriente continua en alterna, generalmente de 400 ciclos por segundo (hoy Hertz) que se empleó hasta los años 60 para generar corriente alterna en aparatos electrónicos usados en vehículos automotores y en barcos.  Generalmente se usaban para hacer funcionar equipos de bajo consumo, pues para los de más potencia se empleaban alternadores, que es un motor integrado con un generador que funciona con baterías.

También se ha especulado con la hipótesis de que con el Experimento Filadelfia se pretendió ionizar el aire alrededor del buque para ocultarlo a la vista.  Aún admitiendo que fuera posible ionizar el aire con 3000 válvulas 6L6 para lograr ese efecto, cosa que tampoco soporta un análisis científico, es poco factible.  El propósito del experimento invalida la hipótesis porque de acuerdo a los supuestos testimonios, se vio en el agua la depresión donde se encontraba flotando el barco, una posibilidad absurda pues al estar oculto el barco ¿por qué no estaría oculta el agua debajo de su casco?.  Por supuesto que el ocultamiento óptico no significa un ocultamiento al radar, lo que destruye la teoría de la utilidad táctica.

Hay aspectos adicionales que no se mencionan en este artículo relacionados con muchos otros parámetros y magnitudes eléctricas relacionados con los circuitos que emplean válvulas electrónicas al vacío, son aspectos demasiado técnicos para discutirlos en esta página, como son la transconductancia, la impedancia o la disipación de temperatura del circuito con 3000 válvulas 6L6.  En conclusión, es poco creíble la teoría de los 2 megavatios producidos por 3000 válvulas 6L6 para hacer desaparecer un pequeño destructor, o siquiera un botecito y menos teletransportarlo.


LIBROS

The Philadelphia Experiment: Project Invisibility por William Moore (Author), Charles Berlitz.


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The Philadelphia Experiment (Classified) por Terry Deary.


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Reply  Message 5 of 35 on the subject 
From: BARILOCHENSE6999 Sent: 19/11/2018 18:05

The Ship Tested in the Philadelphia Experiment
( reported by George Pantoulas )
The more I have correspondence with our new friend George, the more I begin to see that we have found the “Indiana Jones” of Greece. Once again, George surprises me by saying the ship used in the 1943 Invisibility Test, out of the Philadelphia Harbor, known to us as the Philadelphia Experiment is a ship now part of the Greek Navy, known as the “Leon”. So please find attached to this page, George’s account of the Eldridge in Greece including an interview with two Naval Officers that served on this ship.
For those interested in contacting George directly, or to obtain copies of any film/video he has created, he can be reached at his email address at: gepan@hol.gr.
Enjoy … what a story …
ILLINOIS
Date: Fri, 9 Feb 1996 19:51:42 -0200
To: rshapiro@interaccess.com
From: “George N.Pantoulas”
Subject: Philadelphia Experiment
Joshua Hello again
I read the WWW page with the Mr Drue’s interview about Philadelphia Experiment which is quite interesting. I’d like to make a short comment in reference to Mr Drue’s statement about USS Eldridge (DE-173), a ship that I have had the luck to know very well. What do I mean? Let me tell you some things about this ship.
The USS Eldridge is of the Bostwick class and was given as military aid from US to Greece sometime between the late 40’s and early 50’s (I can find exact the date) and took the name Leon (means lion). To be more specific, the Greek navy took, among others, 4 ships of the Bostwick class. All of these ships have wild animals as names: Leon (x USS Eldridge), Panthir(means Panther), Aetos (means eagle) and Lerax (means Hawk). All of these ships served in the Greek Navy till 1990 when Leon and Panthir entered the reserve service while the other two are still in service.
So I disagree with Mr. Drue’s phrase: “I would also like to point out that the USS Eldridge had sustained serious damage during the experiment and was no longer sea worthy after we returned.”
Due to the ship’s logbook, which I have seen, the USS Eldridge took part in the Normandy Assault in 1944 and then was given to the Greek Navy…so it was and, believe me, still it is sea worthy! Now the ship is located in the Suda Bay Naval Station in Crete.
However, I disagree with Mr. Drue’s comment: “I do know that on August 18th, 1943, the USS Eldridge was sent to Montauk Point, Long Island, New York to the year of 1983, at which time it was dismantled.”. This is absolutely wrong because, as I told you the ship is still in one piece at Suda Bay.
I have visited the ship three times, the commander and first engineer are very close friends of mine, and I had the opportunity to have a look in the ship’s logbook. I can assure you that the pages of the time of Philadelphia Experiment are missing, someone cut them out from the logbook.
Also inside the ship are a lot of wires that do not go anywhere… they just exist and give the ship engineers a big headache until they realized that this wiring were the remains of the experiment’s machinery.
There are some stories from crew members that they sometimes had strange illusions when they served on the ship, or they felt some strange vibrations even when the entire ship’s machinery was out of operation.
I am sending this information (to you because I) believe that it helps (for others to know) the truth about USS Eldridge. If you want some more info about this story just tell me…OK?
waiting news from you, greetings
George
—————————————————————————
Date: Sat, 10 Feb 1996 00:20:14 -0200
To: rshapiro@interaccess.com
From: “George N.Pantoulas”
Subject: Philadelphia Experiment
JS>George … are you sure this is the Eldridge … I mean, why would
JS>the U.S. Navy send such a ship to Greece … is hard to believe?
JS>Is there any proof that the “LEON” is the Eldridge or could it be
JS>some other ship that looks like the Eldridge?
Joshua
Of course there are solid proofs that the USS Eldridge is in Greece under the name of the “Leon”. As I wrote you it is one of the four Bostwick class ships that was send to Greece as military aid after WW 2. You can check it yourself from Jane’s Book of Major Warships, edited by captain John E. Moor RN, or from the Greece Ministry of Defense. Anyway I have double checked all the sources my self and I am positive 100% for all information that I do send to you.
Second, I told you that I have seen the ship’s logbook myself and third, the entire Greece Navy knows very well that the “Leon” is the ex USS Eldringe…it is nothing new in Greece.
No, it is not any other ship in this class Escort Destroyer (DE), or any other ship with the name Eldridge that served in US Navy in 1943. So the ONE AND ONLY ONE USS Eldridge that some years after the Philadelphia Experiment was sent to Greece and it is still here serving the Greek Navy. You can check this also by Jane’s Books and catalogs.
JS> George, it sounds like you have had a very special and interesting life
Well, I have not any special kind of life, but as I wrote you in my previous emails, I am a professional journalist and due to my interest with the paradox and themes connected I have done and I am doing till today as a producer long in field investigations and research on this kind of subjects. This is the reason that I always doublecheck everything that I send to you or in public through videos or TV stories. Some people say here in Greece that I am famous for taking the cover off strange stories or sometimes they say that I am the only one who can risk his head to find the truth.
I have no any objections to pass the info to Mr. Drue.
Thanks for all
George
—————————————————————————
Date: Thu, 15 Feb 1996 05:25:15 -0200
To: rshapiro@interaccess.com
From: “George N.Pantoulas” {gepan@hol.gr}
Subject: Interviews
Joshua
Here are the two interviews with Greek Navy officers who served on the A/T Leon (ex USS Eldridge) the ship that is connected with the Philadelphia Experiment. Both of these officers served on the ship for a period of 2 years in the early ’80s when the ship was in regular service as some years ago the A/T Leon was placed into reserve service at Suda Bay Naval Base. Also both of the officers are still in service in the Greek Navy and this is the reason that I can not share their names publicly. One of them is a commanding officer, who served on the A/T Leon as its commander, and the other one is a naval engineer who served on the ship as the first engineer. For the purpose of this interview I will use “A” for the commander and “B” for the engineer. So let’s see what they have to tell us:
George Pantoulas Presents
An Interview with Two Naval Officers Serving Upon the A/T Leon (ex USS Eldridge)
George Pantoulas: Gentlemen, when you served on the A/T Leon did you know that the ship was connected with the Philadelphia Experiment?
“A”: Yes, of course. Almost everyone in the Greek Navy knows that the A/T Leon was the USS Eldridge, the ship that was used in the Philadelphia Experiment in 1943. We have known this story since we were cadets in the Naval Academy. So I was very curious to check the whole story myself when I was dispatched as the captain of the ship.
“B”: Yes, I know this story. For many years we have known the connection of the ship with Philadelphia Experiment.
George Pantoulas: Did you ever notice anything strange occur on the ship during your service there?
“A”: Well, nothing weird I can say, if you mean that. But there are few things that we could call as strange. First of all when I checked the logbook of the ship I found something very unusual. As you know logbooks on every ship is something…let’s say that is sacred. No one can change anything writing in the logbook. So I was surprised when I found that the pages of the logbook which referred to the date of the Philadelphia Experiment and some days before and after were missing. Somebody had cut out all these pages. I asked the three previous commanders of the ship about this and all of them told me that the pages were missing since the ship came to Greece and became a Greek Naval unit.
During my service on the A/T Leon I had some reports from crew members stating that they had seen something mysterious like an illusion (i.e. some type of ghost), or they reported that they were missing things (objects, possessions), nothing of value which would suggest that a thief was onboard. Usually they would find the lost objects after a couple of days in a different place than they had placed them. We used to make jokes between us about the “ships ghosts” that changed the place of things. Also there was some reports about a greenish glow that sometimes covered the ship during the night but I did not see this myself.
“B”: I agree with all the things that the captain has said. Well, I want to add something more. The first thing that impressed me when I took over the ship as the first engineer was an enormous amount of wiring, I mean there were cables which started from nowhere and ended nowhere. As I found out later, all this stuff seems to be the remains of the electrical machinery that was used on Philadelphia Experiment aboard the ship.
The second strange thing that I noticed was a kind of vibration along the whole ship even if everything was shut down (i.e. when we were doing repairs in the dry dock). Once I felt it myself and my first thought was that it was an earthquake. I checked and there were no earthquakes reported in the area (at that time).
George Pantoulas: Do you think that all these incidents have anything to do with the Philadelphia Experiment?
“A”: I don’t know, but it is possible.
“B”: Yes, I think that all these things are connected with the Philadelphia Experiment. Maybe a part of the energy field that was used during the experiment is still with the ship.
These are the answers from the two officers who spent some of their career aboard the A/T Leon – ex USS Eldridge ………….. George
—————————————————————————
Confirmation of the AT Leon (Rolf Fey, Switzerland)
Date: Sun, 10 Mar 1996 15:51:37 +0100
Subject: USS Eldridge became “Leon”
From: (fey@hyperion.ch)
To: “Joshua UFO Covers” (rshapiro@interaccess.com)
Dear Joshua,
I would like to make some comments on Mr. George Pantoulas’ letter about the ship “USS Eldridge”.
As far as my information go, the ship was given to the Greece Navy after world war II and served under the name “Leon”.
This information was given in the book “The Philadelphia Experiment” by Charles Berlitz written 1979. (I have the German edition: KNAUR ISBN 3-426-03679-7, page 81)
In this book Mr. Berlitz writes: (my translation from German to English) The USS Eldridge served after the Philadelphia experiment in the atlantic region until the end of WW II. After returning to New York she went to the dry dock at June,17th 1946. After revision work, she was sold to the Greek Navy and changed the name to “Leon”.
Mr. Berlitz further states, that the Log pages between Aug,27. 1943 and Dec. 1st.1943 were not available anymore and that the log books from the other ship involved in the experiment (USS Furuseth) have been destroyed.
There is more information in the book, covering the “official” story about when the ship entered service and about the “true” story that the ship took part in those experiments just short before starting NAVY service.
Maybe this second source might help you in gathering more information about USS Eldridge.
Thank you for bringing us such interesting topics.
Rolf FEY Switzerland

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